本文探讨了汽车是如何“跑”的原理。首先介绍了汽车的发动原理和车辆的构成，然后解释了汽车引擎如何将燃料转化为动力，最后讨论了汽车的传动系统和轮胎如何帮助汽车前进。通过深入浅出的解释，读者对汽车“跑”的过程有了更清晰的认识。
汽车为什么会“跑”读后感第一篇
作者收集了大量的汽车透视图，以图片的形式讲解了汽车的主要部件的作用，总是很好的一本汽车入门书籍，适合对汽车机械感兴趣的门外汉以及中小学生。是《汽车知识》杂志总编辑陈新亚长期为车友们解答实际疑难问题中的精彩选编。
1/3页汽车为什么会“跑”读后感第二篇
身为一个妹子，很难得的看汽车方面的书不会觉得枯燥，算是有一点压力的情况下看完的吧，虽然现在最多记得60%左右，但是配图很多，解说很简洁明了，实在不明白的再上网搜搜3D动画也还好了。
算是入门书籍吧，真心推荐！
很不错！~
2/3页汽车为什么会“跑”读后感第三篇
这本书非常好，是我作为懂车帝的第一推动读物。但是画册的最大局限就是静态图片不够立体，画出来的复杂系统是难以真正让人理解的。比如～差速器。
对我来说变速箱、发动机、主轴和活塞、凸轮轴、增压系统都好理解，唯独差速器看静态图最难懂。
于是我就买了这个：
一款乐高科技套，装了这个也就彻底搞懂了差速器的机制。
顺便贴出来我的汽车原理总结，题目为～车辆的悬挂几何决定操控（本书没有教，是我其他地方自学的）：
1、虚拟滚动中心：一个车在侧倾时所围绕的轴；1）上下摆臂的延长线---顺心，与轮胎接地面的中心线就是虚拟滚动中心；2）麦弗逊支柱下摆臂延长线与轮胎接地的中心线交叉点为虚拟滚动中心。
2、车辆重心与虚拟滚动中心的长度决定了车辆侧倾的程度。
3、车辆并不是侧倾越小越好，侧倾是一种渐进的过程，一定程度的侧倾能够提高车辆的安全性，没有侧倾的车极限非常小。
4、避震器与弹簧的硬度越大，贴地性能越差，轮胎容易离地，遇到坚硬不平的路面硬弹簧容易导致弹起，车辆失去抓地，造成不可预知的危险。
5、推头-转向不足，重心在前，前轮抓不住地；
6、甩尾-转向过度，重心在后，后轮抓不住地。（一般来说，推头总比甩尾安全一些，因为业余的架势习惯顺打方向即可修正推头状态，而甩尾状态需要反直觉的反打方向盘）
7、以上这些要点都指向一个明确的建议：不要随意的改装车，比如给自己的车安装顶把和底把，这类横向的防倾杆会将独立悬挂的左右轮连接成扭力梁非独立悬挂，带来一系列其他问题。极限会来的更突然，会造成危险。
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