这篇文章介绍了作者设计航空发动机的心路历程。作者通过实践和不断尝试，逐渐摸索出了设计发动机的方法和技巧。文章深入浅出地解释了发动机的结构和工作原理，展现了设计过程中的挑战和乐趣。阅读后让人对航空发动机的设计过程有了更深入的理解和认识。
我是怎么设计航空发动机的读后感篇一
特地翻出来好久不用的豆瓣来评论下。差点连账号都不记得了，哈哈
拿到后，一口气从头读到了尾，以前听闻的人物和发动机的故事细节都很吸引。对于顶着工科生的名，却没有实际工程经验的我来说，的确是很生动的一课。突然觉得以后有了更大的信心和更进一步的发展目标了！
已经推荐给了我朋友，哈哈，希望不要让他们失望～
我是怎么设计航空发动机的读后感篇二
很多专业知识，因此读得不特别懂，但大致了解了尖端的航空发动机是如何设计出来并且不断完善的。
对于高端制造企业来说，对技术的追求、对工程师的尊重是安身立命之本。在罗罗公司因研发RB211发动机而导致破产的时候，是工程师们力挽狂澜。
很庆幸和感谢罗罗公司在七十年代对中国开展的航空发动机技术转移工作。
我是怎么设计航空发动机的读后感篇三
1. 一个翻译问题
276页， “他说道：‘当我发现了一个幸福生活的奥秘的时候，这有什么大不了的？’， ‘奥秘是什么？’ 秘书问道”
这段话完全没看懂，如果能找到到英文原版对照一下我猜就能理解了，这里翻译成这样，实在是猜不透原意。
2. 勘误
369页，最后一个自然段，"我们到达了沈阳...在北京往西北400英里的地方"。
这里应该是东北，沈阳在北京的东北方向。
如果原文写的是NorthWest，那么是作者写错了，翻译的时候应该修正并在注释里说明，如果原文写的是NorthEast那就是翻译过程中出错了。
我是怎么设计航空发动机的读后感篇四
推荐所有航空专业的学生看一下，斯坦利 胡克的一生和英国航空发动机的发展历史紧密相关，英国的罗罗公司在从活塞发动机转向涡轮发动机的过程中起着至关重要的作用，斯坦利 胡克就是在这个过程中的关键人物之一。作为世界上最杰出的工程师之一，他在二战期间对梅林发动机增压器进行了改造。向罗罗引荐了惠特尔的涡轮发动机，使人类进入了喷气时代。设计了尼恩发动机，这型发动机成为了现代燃气涡轮发动机的前身。之后设计了英国航空史上一系列著名的发动机，包括给协和飞机使用的奥林巴斯发动机和鹞式飞机的矢量发动机，他也是带领罗罗的三转子发动机RB211走出困境的关键人物之一。
从中摘取一些胡克本人的经验：“我后来在罗罗公司的经历说明，和工厂里那些有经验、实际干活的工程师一起工作、耳濡目染得到的知识是任何大学课程都无法比拟的。另一方面，一旦一个人结束了他的学生生活，进入到具体工作中获得实践经验的时候，再让他重新掌握工作所需的数学和理论基础知识又是极端困难的。然而，对任何一个领导工程活动的人来说，这两部分知识都是至关重要的。”
以及罗罗公司的海夫斯制定的原则：“如果发动机没有丰富的军事应用经验，就不能卖给航空公司。”
从胡克经历可以看出，成为一名出色的工程师，扎实的专业基础知识是必不可少的，而相应的工程经验在实践过程中可以逐步积累。两次世界大战非常惨烈，但是也客观上推动了科技的进步。西方工业国家在战争期间的科技进步速度非常之快，离不开科学家和工程师的家国情怀。胡克以及其他罗罗的工程师当然也具有这样的家国情怀。
我是怎么设计航空发动机的读后感篇五
在大多数的普通人看来，高等数学是一门枯燥无味的学问，而那些从事高等数学研究的人，也一定成天板着脸，过着清心寡欲的生活。
而斯坦利的人生经历，以及本书风趣的文字，都彻底颠覆了这样的印象。
1972年10月，当我来到刚刚从破产危机中解脱出来，但仍负有盛名的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司，Roll-Royce）担任董事长的时候，斯坦利第一次进入我的生活。他很快成了我的导师、参谋和朋友。我在罗罗公司的七年里，他在技术上给予我充分的支持，虽然过去很多年了，但在我心中永远是感激不尽的。
作为一个才华横溢的数学家，他获得了几乎所有的学位和学术奖项。而且他性格随和，为人热情。他和那些来自不同国家与种族、具有不同个性的人们成了朋友，并维系着长久的友谊。他是一个真正谦逊的人，而且非常慷慨。当事情取得进展的时候，他都会第一时间对他人表示赞赏和感谢；而当时请出了问题的时候，他也会第一时间承担起责任。当然，正像读者会在这本书中看到的一样，他的急中生智和与生俱来的幽默感也让人印象深刻。
他能够成为这个世界上最杰出的工程师之一，其实非常偶然。每当面对复杂难解的问题，他清晰缜密的思维和园丁般的工匠气质会结合在一起发挥作用。正是这两者的结合，使他成功地领导了RB211发动机的技术改进，并为英国拯救了罗罗公司。
我认为他对英国所做的最大贡献，是作为一个超声速空气动力学专家，通过分析、改进增压器的性能和特性，让Merlin 发动机在整个第二次世界大战期间，一直领先于同时期的德国发动机，英国皇家空军（RAF）由此获得的优势是不可估量的。
斯坦利改变了航空发动机产业的面貌。是他向海夫斯勋爵（Lord Hives）介绍了弗兰克·惠特尔爵士（Sir Frank Whittle），并且极力说服海夫斯认真考虑燃气涡轮发动机的发展前景。随后，他亲自设计了Nene发动机，这款发动机成为现代燃气涡轮发动机的前身，不仅授权给美国公司大批量生产，还被当时的英国政府愚蠢地卖给了俄罗斯人。此外，在斯坦利的指导下，罗罗公司在巴诺尔兹威克研制生产了Welland发动机。装配这种发动机的Meteor飞机在第二次世界大战期间，与1944年8月第一次成功用于对V-1飞机炸弹的拦截作战。
他同时也是矢量推力的支持者和推动者，并在Pegasus发动机的研发过程中发挥了主要作用。有了Pegasus发动机，西德尼·卡姆（Sydney Camm）设计出Harrier战斗机，并在马岛战争中展现了极佳的性能。
斯坦利能够让普通人理解复杂技术问题，这种技巧和能力非常少见，也非常珍贵。他是使用黑板和粉笔的大师，能让我这样的普通人对发动机的工作原理也建立起清晰准确的概念。
这本书记录了1948年的时候，他是怎样离开德比，去到布里斯托尔；以及1967年的短暂回归；还有，在1971年，他是怎样最终被任命为罗罗公司的总工程师。
我常常设想，如果在1948年9月的时候，海夫斯勋爵和斯坦利，这两位杰出但是又都性格刚毅的人，他们能够对彼此更包容一些，同时不要那么决绝，这样斯坦利就不会离开德比去布里斯托尔，那么罗罗公司的历史和英国高技术工业的发展水平都一定会有所不同。
我希望每一个读到这本书的人，都和我一样能够从中得到乐趣。
凯斯勋爵（The Lord Keith of Castlearce）
1984年3月
