《空中浩劫 第二十二季》延续了前几季的紧张氛围，讲述了一系列真实的飞行事故案例。每一集都充满了紧张和悬念，引人入胜。通过深入剖析事故原因和幸存者的生存故事，让人更加了解飞行安全的重要性。这一季再次向观众展示了空中飞行的危险和挑战。
空中浩劫 第二十二季影评第一篇
S22E05 阿拉斯加261
两个字：绝望。两名飞行员是最顶级的，但是因为航司和FAA的错误，他们的努力早已注定无力回天。没有什么比竭尽全力求生但实际上只是徒劳更令人绝望的了。
S22E10 卡拉巴萨斯空难
带走科比的空难，直接原因是飞行员进入浓雾后发生空间迷向。航空安全进步的代价是一次次空难中牺牲的一条条生命。这次，更多人感受到了这种代价的沉重。
空中浩劫 第二十二季影评第二篇
S22E01 天气恶劣，飞行员因种种原因不愿转备降，盘旋两小时后尝试降落复飞再降落，因速度过快导致中耳感觉与实际有误，机长一度认为飞机仰角过大而坚持下压机头和配平，过程中副机长虽然发现异常但是因为性格原因未能争取飞机控制权，飞机高速俯冲撞地。 危急时刻人很难在恐慌中保持冷静思考，往往是思维一团乱麻，只能靠身体知觉和本能行事。 身体感觉有误的话，也很难在分秒必争的慌乱时刻让一个飞行员考虑自己的感觉是错的，转而相信仪表数据。 这种情况可能真的是命运使然，如果说有什么解法，只能是避免疲劳和加强训练，一方面避免飞行员疲劳驾驶，天气恶劣的时候以安全为重，及时切换备降路线，另一方面需要飞行员锻炼心理素质，注意监控仪表数据，同时训练飞行员的主观能动性，发现问题赶紧行动，感觉有什么不对一定要说！！！光提醒是没有用的，该出手时就出手啊！ 不过当时高度确实太低了。
S22E02 如果ACI的内容是真实的，我觉得可能有错的是空管的错误报告，以及机组点背+副驾经验不足，不过结尾说独立调查的结论是并没有微暴流，那么副机长的油门慢车应该不足以导致飞机下降力度过大导致起落架折断，结论只是说飞行员严重错误，而海牙法庭最终判定的居然是荷兰政府要承担责任，当时到底发生了什么，不得而知。
S22E03 确实是始料未及，不过刮台风下暴雨把这么贵的飞机停外边心也是够大……另外，难道没有人觉得一共24组数据，就一组和其他23组不一样，为啥电脑比较完了还要选这组？咋想的……
S22E04 神机组，高度够，遇到军用机场长跑道。 虽然设备不行，但是不得不说这个机组在处理问题的时候，至少占了地利人和。 机长技术好、遇事冷静，工程师经验丰富、处理得当，副机长各种联系地面、积极寻找最优解，整个team团结协作，井然有序，ACI这么多集，往往是这种三人配置容易出神机组，我觉得三人的分工是非常科学的，一人驾驶，一人联络，一人监控机器指标，而且总觉得两个人还有点势单力薄，但是三个人就是一个团体了，更有利于稳定士气和相护纠偏。在ACI系列的飞机失事中，机组慌乱而未能成功获救的情况比比皆是，虽然不能说是机组的错，但我不禁思考，如果机组是这种三人配置，是否结果会不一样？ 另外吐槽一下黑心资本家，为了节省成本啥都偷工减料的，事实证明，老机器还是要全面、定期维护。
空中浩劫 第二十二季影评第三篇
【ACICFG】 空中浩劫 S22E02:马丁航空495号班机，这样太不巧了，连续三个微爆流，一会逆风一会顺风，自动油门因为微爆流的影响一直在调整油门，而副机长为了扎实降落对自动油门进行超控。实际阵风是35节？空管调错跑道了？不过屏幕上啥也没有，这也看不出来看错了啊。
【ACICFG】 空中浩劫 S22E03:2008年安德森空军基地B-2轰炸机坠毁事件，是参加过海湾战争的隐形轰炸机，当年一架造价150亿，用两架飞机等重的黄金可以造一架，总共造了21架。这个受采访的B-2飞行员太好笑了，把一切交给纳税人。24个传感器好多啊，四组数据，三组错了，怎么都很难选对吧。地勤和飞行员都没问题，手册和程序有问题。
【ACICFG】 空中浩劫S22E04:跨越空运(卡博航空货运)671号班机，翻转成这样还能救回来，机组反应很到位，空管雷达看不到飞机？飞机应答雷达失效了…副驾驶用相机拍下引擎脱落的右翼。工程师好厉害，判断精准，方案有效，恢复了应答雷达。右翼的两个引擎都脱落了，机长只能硬控飞机。啊？空管怎么没回应，无线电有问题了吗，1号引擎放油也有问题，工程师好厉害，发现是开关弹出了。空管去问天气了，马赛机场是大雨雷暴天气，是个太坏的消息。副驾驶肉眼看到一条跑道，好厉害，看到一个军用机场，跑道4千米，运气突然变好。哈哈哈，副驾驶说伊斯特尔机场的法国军方空管是他哥们，my gang，人脉好厉害啊。飞机又炸了一次着火了，错过跑道了，这也太倒霉了。副驾驶控制油门来帮助转向，好厉害，机长降落好稳健，完美！工程师结合副驾驶的折中减速方案很绝妙，从开左翼的两个反推到只开2号引擎的反推。
【ACICFG】 空中浩劫S22E05:阿拉斯加航空261号班机，好绝望的机组，已经做了所有自己能做的事情，地勤发现问题了，也上报了，但是被人划掉了……阿拉斯加航空是全美第五大航司。
【ACICFG】 空中浩劫S22E06:环球航空841号班机，？？？前面以为是神机组，后面果然是神机组，高空开襟翼太“厉害”了吧，幸亏缝翼有问题掉了，不热真救不回来。
【ACICFG】 空中浩劫S22E07:美国航空1572号班机，各种反转，神机组-“神机组”-神机组。天气不好，管制没通知更新高度计，机长的灌篮式进近方案，副机长分心没时刻关注高度。不过遇事之后，机长和副机长好厉害，反应太快了，超常规操作挽回了局面。
【ACICFG】 空中浩劫S22E08:伊利诺伊航空710号班机，没电
空中浩劫 第二十二季影评第四篇
直接原因和具体原因归纳-S22
S22
>> S22E01
2016, Flydubai Flight 981, Boeing 737-8KN
夜航遇风无法降落，wind sheer go-around for 1st time，盘旋等待两小时，
因公司压力（签派要求尽量不备降）、duty hours快用完、飞6小时导致的Oriental fatigue，决定二次尝试降落，
复飞时正副驾驶沟通不够配合失误，飞机加速过快，导致机长产生重力错觉和空间迷向，以为飞机40度向上（实际仅7度），而向下操作，
副机长性格不坚定，发现错误却没有操作飞机，飞机失速坠落在跑道。
>> S22E02
1992, Martinair 49, DC-10-30CF
为防止起落架机轮在暴雨跑道水膜上打滑，需较高下降率降落；
降落时遇微下击暴流（下沉气流）和wind sheer（风切变），不适宜降落，
但空管错误播报了其他跑道风速数据，机组决定降落；
因天气条件，自动驾驶频繁调推力，副机长为较高下降率降落，提前切油门到idle模式，正好遇上微下击暴流向下作用，飞机失去升力掉落，超起落架承受力，断裂。
>> S22E03
2008, B-2 Bomber
任务延迟导致轰炸机露天淋雨，传感器受潮，
导致飞机电脑计算错误（三错一对选了错的），起飞时提前拉升机头、仰角过大，飞机失速，左翼擦地坠毁，飞行员及时弹出，晚1秒就无法生还
可在飞行前加热皮托管+校准，这个操作未被官方收录，
B-2幽灵战略轰炸机共21架，每架22亿美元，2倍于黄金
>> S22E04
1992, Kabo Air 671, Boeing 707-321C
引擎挂架金属疲劳，因设计原因无法在维护环节被肉眼看出；波音保养指南只要求检查外表面裂痕，认为内侧检查难度太大，风险很小；
遭遇乱流强烈颠簸后，引擎挂架断裂，三号引擎脱落并撞掉四号引擎（引擎3打4），右翼失去动力，且因引擎漏油+电路短路而起火；
神机组神配合：老机长神臂力坚持24分钟，在右翼无动力且着火的情况下保持飞机不翻覆；老副机长神眼，在目标机场天气条件差的情况下，目视找到拥有航天级跑道的空军基地且空管是哥们儿，油门转弯；老工程师麻利排除应答机故障（以让空管雷达定位飞机位置）和油箱故障（以放油减重），三人配合顺利降落。
后续：该机型都更换引擎挂架
>> S22E06
1979, Trans World Air 841, Boeing 727-31
机长为省油飞更快、违规操作拔前缘缝翼断路器、只打开襟翼，送餐盘离座、不知情的工程师回来后按回断路器，襟翼和前缘缝翼都放出、飞机剧烈晃动，机长收回时七号前缘缝翼卡住，飞机向右翻滚坠落；
坠落途中七号前缘缝翼断裂，加上机组放下起落架，飞机恢复平衡，高速迫降。
机长抹掉CVR不承认有违规操作。
>> S22E07
1995, American Air 1572, MD-83 78人
雷暴雨+风切变天气，气压改变频繁；塔台因窗玻璃漏水而临时关闭，空管忘记提供气压改变后的高度计设置，使实际飞行高度比高度计显示的低76米；机长未遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率太大，副机长分心未及时警告已飞过MDA；
飞机撞树，双引擎吸入树枝熄火，神机组滑翔迫降。
后续：提高了在非标准飞行条件下的最低高度和最低能见度，要求塔台更频繁更新高度计设置
>> S22E08
1983, Air Illinois 710, Hawker Siddeley HS 748
发电机失灵电池没电ADI等仪表失灵，倾斜坠毁
夜航，雷暴天厚云层，IFR飞行模式；左发电机出问题，因飞机过去一直是右发电机出问题，副驾误关右发电机、并无法恢复，只能依赖电池飞行；机长追求准点率，爱冒险超速飞行，且家在目的地要回家，出问题后拒绝备降；副驾性格不够坚定，未坚持返航；机组忘记降低电流来省电，仅关闭客舱照明等操作；飞行训练中未准确训练如何计算电池剩余可飞行里程；电池没电后，ADI仍在转提供错误水平信息误导机组
后续：ADI使用独立电源，即使没电也可继续工作
>> S22E09
1994, American Eagle 3379, Jetstream 32
飞机左倾失速坠毁
机长误解读指示灯亮为左引擎失效，错误复飞（只把右引擎油门推到最高、未收襟翼和起落架），飞机向左严重倾斜
机长单发飞行考试不合格、训练不过关、同事害怕与其同飞、被前司解雇；
航司未做背调；
副机长base在其他城市、第一次和这个机长同飞、不知机长危险程度；
后续：背调信息必须在航司间共享
>> S22E10
2020, Sikorsky S-76
洛杉矶最好的飞行员（最好的公司的总飞行师，负责制定安全标准和训练飞行员），先进飞机（接送州长等 VIP），熟悉的段路程。
丘陵地带，有云天气，云层低于预期（仅距地面137米）；
在上一个管制区耽误了12分钟；
与乘客交情深有心理压力，快到终点会低估困难；
误入云层，能见度接近 0；
未按照误入仪表气象条件的标准操作来（减速-切换自动驾驶-报警），而是直接手动拉升高度，在人体发生空间迷向的情况下，进入死亡盘旋，飞机向下坠毁
后续：研发新的模拟器，用于模拟空间迷向，让飞行员体验和熟悉。
