《特斯拉传》是一部描写特斯拉传奇一生的传记。通过对特斯拉的生平和成就的描述，读者可以深刻了解他作为一位杰出的发明家和科学家的伟大贡献。这本书不仅让人们对特斯拉的生平有了更深入的了解，同时也激励读者追求自己的梦想和热爱。
特斯拉传读后感第一篇
本书是特斯拉从2003年创立到2017年广为人知的传记。马斯克的坚持功不可没，他的贡献将会在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。除了特斯拉也提到了与中国有关的法拉第未来、拜腾、奇点汽车的发起，虽然这几家如今已成为历史。特斯拉不是车企，是新型能源科技公司，将想法变成改变人们驾驶习惯的产品，引领整个行业的颠覆。读完此书，无不佩服“实现不可能”的精神，同时对未来人们的出行方式、新能源结构、自动驾驶技术充满期待，不论特斯拉这家年轻的公司会存在多久，它所代表的精神值得中国企业和每一位追梦人学习。
特斯拉传读后感第二篇
最近碎片时间读完了16万字的《特斯拉传》本书是特斯拉从2013年创立到2017年广为人知的传记。马斯克的坚持功不可没，他的贡献无疑会在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。除了特斯拉也提到了与中国有关的法拉第未来、拜腾、奇点汽车的发起，虽然这几家如今已成为历史。特斯拉不是车企，是一家新能源科技公司，这家公司将一个想法变成改变人们驾驶习惯的产品，带来整个行业的颠覆。读完此书，无不佩服马斯克“实现不可能”的精神，同时对未来的出行方式、新能源结构、自动驾驶技术充满期待，不论特斯拉这家年轻的公司会存在多久，它所代表的精神值得中国企业和每一位追梦人学习。
特斯拉传读后感第三篇
因为喜欢特斯拉这个品牌及阿隆马斯克的创业精神而购买阅读。本书介绍了电动车的前世今生，以及中国电动车企业追随国际浪潮的行动。大浪淘沙，这是一个资源整合的时代，希望国产车行业可以把握机遇，特斯拉作为行业标杆值得尊敬和学习。作为一名普通读者，这种创业家精神令人震撼。到底是成为屡屡无为，还是去改变世界。
另外：本书纸张印刷非常不错，中信出版社值得信赖。
特斯拉传读后感第四篇
这本书的作者是特斯拉员工，开始我是带着怀疑的眼光去看这本书的。
但后来发现作者从特斯拉和马斯克拓展开，讲述了整个电动车行业的过去、现在和将来。至少基本让我这个阅读者，能够从特斯拉这个点出发去一探自己所感兴趣的内容。
盐之所以从曾经昂贵的货币变成如今廉价的有机物，不是因为盐被其他物体替代了，而是因为人类发明了用来防止食物腐烂的电冰箱。
电动汽车之所以会成为趋势，是因为智能驾驶和自动驾驶。马斯克创造了特斯拉，贾跃亭们紧随其后，但法拉利未来已经销声匿迹，蔚来们还在奋力追赶。但他们的路没有那么平坦。
人类终将有一天要摆脱日渐枯竭的化石燃料，投入太阳能这个对于人类来说，取之不竭用之不尽的新兴能源。
就在看完这本书的当天，小米宣布投入100亿美刀进入造车行业。小米的米家互联网生态圈，要加入电动汽车了。但是和谁合作很重要，汽车制造业不是想进就能进的。
贾跃亭的法拉利未来是超前的，但是贾老板低估了制造业的艰辛。电动汽车不是做做PPT ，吹吹牛逼就能造出来了，互联网智能驾驶的基础也要架构在汽车上的。
法拉利未来似乎也因此早早段送了未来，甚至搭上了贾老板的后半生。但是贾老板至少让美国人知道了神秘中国富豪对电动汽车的兴趣和信心，是具有前瞻性的。
其实，就在贾老板远赴美国造车的时候，2014年国有企业北汽集团投资1亿美刀给美国Atieva公司已。准备开工生产一款拟在中国和美国销售的轿车。但最后还是因为中美管理及理念问题，最终北汽集团不得不拍卖掉Atieva股权，双方一拍两散。
可以说中国企业家对新能源电动汽车是兴趣十足的。和法拉第未来一样，后来更名为蔚来汽车的NextEV背后也有中国资本的支持（其早期投资者包括联想集团、愉悦资本、腾讯和红杉中国），在加州亦有业务。
而如今，特斯拉在上海的超级工厂也已经开工已久。
特斯拉也和上海市政府签订了对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
特斯拉的未来，以及电动汽车行业的未来，在中国，在上海，未来可期。
特斯拉传读后感第五篇
作者是特斯拉前首席撰稿人，不过本书关于特斯拉的信息都是依据公开可见的资料整理而成的，这一点非常令人失望，作者和出版方也不够厚道，没把这个重要的信息放在足够显眼的地方。
作者讲故事能力比较差，全书风格接近枯燥的公关稿。
书中有作者跟几位中国电动车公司创始人的访谈，没有看到重要的信息与洞察。
书中也没看到作者对电动车与自动驾驶的洞察与分析。这方面还不如另一本讲人工智能的《暗知识》。《暗知识》对电动车与自动驾驶有比较深入的观察与分析。
总体评价2.5星，价值不大。
以下是书中一些内容的摘抄：
1：2015年3月,我离开特斯拉,真的回过头来写书了。我要向本书的读者事先声明以下几点:没错,我曾是特斯拉的员工,我认同这家公司的使命,甚至持有特斯拉的股票,但我也致力于为读者服务。在这本书中,我将尽力站在公正的立场准确地阐述特斯拉的伟大之处及其面临的非常现实的挑战。P前言10
2：马斯克的幼年时代在南非度过，在比勒陀利亚市长大。显然，他从小就是个学究范儿、性格孤僻、很有决心的孩子。他很小就被父母送去上学，是学校里年纪最小的孩子，招来了令他不快的关注目光。P9
3：马斯克一直想要逃离种族隔离的南非。他不想在南非国防军服兵役，他说"我不想把时间花在镇压黑人上"。他梦想去美国，去创新之都生活。他在2007年表示"我愿从任何国家来这儿。美国是能让伟大的东西成为可能的地方"。在16岁生日前，埃隆和金巴尔申请了加拿大护照，但没有告诉父母。马斯克认为这是前往美国的最便捷途径。P11
4：1995年离开沃顿商学院(他最终于1997年毕业)后，他来到加州的帕洛阿尔托，打算在斯坦福大学攻读物理学博士，主要研究超级电容器。但他看到身边发生的一切后，便改变了主意。P14
5：马斯克放弃了攻读博士的计划,创办了自己的互联网公司Zip2,这家公司做的是一种将企业详情发布在网上的在线导航产品一是原始的网络版黄页。他的弟弟金巴尔和一个朋友当年晚些时候也加入了这家公司。P15
6：马斯克的下一家公司将为他带来更大回报。为打造一家提供全面服务的网上银行,他与人共同创立了X.com,并自掏腰包投资了1200万美元。该公司一开始只打算专攻电子邮件辅助支付功能,但X.com并非该领域唯一的玩家。2000年,为在拍卖网站易贝(eBay)上争夺消费市场份额,X.com与竞争对手Confinity卷入了一场夺标大战,两家初创公司随后决定合并,并一举成为电子邮件支付市场的领导者。合并后的公司便是贝宝。P16
7：不过,马斯克仍是贝宝最大的股东,持有该公司11.7%的股权。当贝宝最终在2002年作价15亿美元卖给易贝时,马斯克赚了约1.8亿美元。他用这笔钱创立了Spacex,并投资了一家不知名的电动汽车公司,这家公司名叫特斯拉汽车公司(Tesla Motors)。P16
8：众所周知,马斯克是个非传统的领导者。在职和离职员工都说他大胆、富有魅力,却又难以相处。他手下一名员工曾对作家蒂姆·厄本说:“埃隆总在问,“为什么我们不能快一点？他总想要更大、更好、更快。” P19
9：爱迪生和福特研发电动汽车并不奇怪。在汽车时代刚刚开启时，汽油动力车、蒸汽动力车和电动车相互竞争，孰胜孰负还未可知。事实上，电动汽车曾在一段时间内占据上风。P21
10：通用的EV1最终被打压下去之后，电动汽车拥护者们的希望也随之破灭。一批支持者来到废车场，点起蜡烛缅怀他们不幸“离世”的爱车。 P24
11：马斯克指出，Mode1 S投产4年以来，美国发生了25万起燃油车起火事故，导致400人死亡，而同期Model S并未造成任何死亡或重伤。他写道：“尽管燃油车起火事故要致命得多，但媒体对Model8的报道比对燃油车着火事故的报道多出了好几个数量级”。P35
12：1937年，各州开始出台法律，以防止生产商像大萧条时期那样剥削经销商。经销商们现在便是依据这些法律来与特斯拉打官司。P39
13：1880年1月，爱迪生在门洛帕克实验室一场盛大的展示会上向世人展示了他的灯泡，此后没多久，一位自称来自纽约兽医学院的费尔菲尔德博士便致信《纽约时报》并提出了他的推断：“基于实用性、经济性，以及科学和光学方面的理由，爱迪生的系统在现有条件下无法与煤气灯展开竞争”。P45
14：到2014年1月底，特斯拉已经建成了跨越美国的超级充电站走廊，驾车者开着Model S,不用花一分钱充电，就能从洛杉矶开到纽约。这条"充电公路"经科罗拉多州、怀俄明州、南达科他州、明尼苏达州和伊利诺伊州北上，然后经特拉华州通向纽约。P49
15：这次试驾的成果是一份现在被马斯克誉为救命稻草的研发合同。戴姆勒这家德国汽车巨头把为Smart制造动力总成的任务托付给了初出茅庐的特斯拉。2009年5月，戴姆勒更宣布将以5000万美元收购特斯拉10%的股份。P71
16：2010年6月29日，也就是特斯拉IPO当日，CNBC(美国全国广播公司财经频道)《疯狂的金钱》主持人吉姆·克拉默在节目中建议观众远离这只股票。他说：“别买这只股票，也别让别人接盘!这破玩意儿连租都不要去租!”他指出，特斯拉只卖出了1063辆汽车。如此说来，特斯拉每股17美元的定价确实显得颇为狂妄，P73
17：他为什么要这样做？大多数公司都把专利视为保护自己发明的方式，至少会确保让专利许可费成为可靠的收入来源，但马斯克却把专利视为大企业用以扼杀竞争的法律工具，他想让其他汽车生产商更容易制造电动汽车，好减少碳排放，进而造福世界。P75
18：这项工程的进度之紧张,目标之宏伟,足以让人以为是埃隆·马斯克的项目。但这家想在内华达州沙漠里兴建生产设施的初创公司并不属于特斯拉,而是特斯拉的追随者。这家公司叫法拉第未来(Faraday Future),总部位于洛杉矶,投资人是一位神秘的中国亿万富豪。P77
19：特斯拉诞生6年并制造出数百辆Roadster之后，才以4200万美元的折扣价收购了一家现成的工厂。而名不见经传的法拉第未来诞生还不到两年，名下也没有任何能够上路的车，却豪掷10亿美元，准备在两年之内从零开始建立一家工厂。即使以拉斯维加斯的标准衡量，这也是一场疯狂的豪赌。P80
20：法拉第未来和蔚来汽车选择加州,是有原因的，因为在地球上任何其他地方你都找不到如此优越的孕育新汽车工业的条件。P96
21：有迹象显示，特斯拉电犯了一些相同的错误。比方说，特斯拉一开始忽视了中国富裕消费阶层的特殊偏好，特别是李想提到的一点，也就是首批投放中国市场的Model S后座类似长椅而且不够舒适。这在中国是一个问题，因为中国富裕层通常喜欢让司机开车。P139
22：与此同时，燃油车永远无法享受电动汽车与生俱来的诸多其他优势，比如说，电动汽车没有发动机和传动轴，从而释放出额外的空间；电动汽车的瞬时扭矩很大；由于无须换挡，电动汽车能给人带来流畅的驾驶体验。内燃发动机将燃料转换成汽车动能的平均效率在14%～30%之间，而电动汽车是90叽左右。P161
23：但化石燃料公司从不需要支付垃圾回收费。100多年来,它们一直在向大气中免费“倾倒”碳排放物(当然了,一开始没人知道这些垃圾的害处)。在《洛杉矶时报》有关马斯克所获补贴的文章见报两周前,国际货币基金组织发布报告指出,仅2015年一年,化石燃料行业的垃圾账单就高达5.3万亿美元——该数据考虑了污染和气候变化因素。P220
24：在中国展开的讨论触及了更多实质内容。毕福康告诉投资者,汽车项目需要耐心和大笔投资。在花费10亿美元之前,不要指望能有哪怕一美元的回报。此外,投资者还必须把产品发布计划往后推。投资者说:“这是互联网汽车,所以我们动作要快。”毕福康的回答是:“没错,但这毕竟是汽车。”要经过模具制造,测试,认证。这些环节都要花时间。P231
25：本书参考了我自己的原创报道以及其他人的相关报道。与特斯拉有关的内容仅以公开资料为依据，包括新闻报道、杂志人物特写、博客文章、视频、纪录片、法院文件和公司档案。P269
全文完
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