《空中英豪》讲述了一群飞行员在战斗中展现出的勇气与智慧。他们不仅面对敌人的挑战，还克服自身的恐惧与困难，展现了无畏精神与团队合作的重要性。这部作品深刻反映了人性与责任，让人对飞行员的职业有了更深刻的理解与敬意。
《空中英豪》读后感(篇一)
三本书叠一起有点厚，不过看起来倒也不累。不像国内很多著作，看看考证很严谨，什么每天的战斗进程都体现出来，其实可读性极差。这书作者确实是花了很多功夫，每章后面起码6页都是引用句子的出处，相当认真啊，也占了很多纸张。其实有时间可以看下这些引用，里面还是有些有意思的东西，被引用的书绝大多数没有在国内出现过。里面人物众多，没有什么一个特别出众的主角，点到为止，有点群英谱的意思。但也很写实，在战争面前，一个人又能算得上什么。就是那些元帅、上将也是机缘巧合能够走到了最后，又有多少猛人只是死得早你不知道而矣。很期待电视剧。
《空中英豪》读后感(篇二)
说到底，二战就是一场资源的消耗战，不仅仅是物质资源，更重要的还是人力资源，就看谁能耗到最后坚持到结束。第八航空队也好，英国轰炸机司令部也好，他们的战略与战术，也是错误百出，未必比德国的应对高明到哪里去，战损巨大。但是，斯帕兹等人为什么能坚持下去，最高层为何能容忍这么高比例的人员伤亡？答案很显然，因为美英有充足的人员储备，能够源源不断地以比战损更快的速率充实壮大一线作战队伍；就如同他们的自由轮，下水速度远远超越被U艇击沉的速度。虽然在严格的意义上，飞行机组的招募与训练不属于第八航空队狭义的作战范畴，但是，如果不介绍与分析美军的国内训练体系，就不能真正全景展现美军强大的深层原因 ------ 而以本书的篇幅，本来是可以做到的，这不能不说是一个缺憾！扣除一星（本来可以得六星）。
除此之外，本书堪称完美，简直就是一现成的电视剧剧本，也令人十分期待同名电视剧的上映。特别是飞行机组成员的精神创伤、与战俘营生活这两部分场景，是擅于煽情的好莱坞的拿手好戏吧。
《空中英豪》读后感(篇三)
这是来自地狱的钟声。听众是位于20000英尺距离两端的人们。
《空中英豪》这本书，用45万字描写了美国第八航空队在欧洲战场的空中之战。书中用大量篇幅讨论了美军和英军的轰炸战略，包括到底该执行区域轰炸还是精确轰炸，包括该打击哪些目标，包括地毯式轰炸是否能够摧毁德国的士气。作为一个普通人，这些内容对我的意义不大，仅仅是为我增加了一些“没什么用但是可能有趣”的知识。而且这些讨论本来就有很强的主观性（就像经济学家对宏观经济的判断一样）。但是，那些机组人员在欧洲大陆上空所处的恐怖境地，他们面对生与死所承受的巨大压力，他们被敌人俘虏后遭受的非人折磨，以及被轰炸城市那些世界末日般的景象，却是这本书让我深受触动的地方。
对于战争国的高层（特别是主动挑起战争一方的高层）来说，部队的进攻，或是遇到的激烈抵抗，只不过是地图上的一个箭头标识而已（一如大部分男生都喜欢玩的电脑游戏），是他们强迫成千上万人满足（部分满足）个人私欲的一场派对。但是对那些身处炮火中的人们，无论是进攻方还是防守方，每时每刻面对的都是地狱般的场景，每时每刻都被巨大的恐惧与绝望所淹没。执行轰炸任务的机组人员害怕得无以复加，攻击他们的战斗机飞行员、被炸弹包围的德国百姓同样如此。
70年后，在舒服的躺椅上，在安静的图书馆里，在飞驰的地铁中看到这些文字的人，除了了解到四分之三个世纪前那些即将被遗忘的往事，更应该感谢身处的这个和平时代。卵巢彩票让他们有可口的饭菜，有温暖的床铺，能够开开心心聚会，能够平平安安逛街，不用面对血腥暴力的场面，不用看到最亲的人遭受肉体与精神的折磨。当他们面对一些自认为不能克服的困难时，想一想70年前的人们经历了什么，自然就知道自己还有什么坎是过不去的？
当然，在这本现实的“恐怖书籍”里，温暖人心的场面一再出现。战友们之间的友谊，他们在绝境中的互相帮助（当然其中一部分的真实情况值得商榷）以及战俘营中的人们被解救时的撼人场面，令心灵脆弱的我不断擦拭自己的眼睛。
最后用书中引用的一句古阿拉伯谚语来结束这篇读后感，也谢谢它带给我的帮助——
“我为自己没有鞋穿而抱怨，直到我遇到一个失去双脚的人。”
《空中英豪》读后感(篇四)
太平洋是用几本自转拼出来的，兄弟连原著写的比较集中。而空军这本有点近似战史，视角是战略层面的，只是在其中重点提了几个人，参考的是他们的自传小说。
电视剧大概会以原著为主干，挑几个飞行员，接力当主角，类似太平洋的做法。因为几乎没有人能够作为飞行员经历整场战争，只有一个人例外——罗西。
罗西作为第一批飞行员，最早飞满了25次任务指标，然后志愿参加以后的任务，第52次飞行在柏林上空被击落，落入苏军包围圈，受到斯大林招待，外号是“不死的罗西”。
全书有一半内容是关于飞行员在地面的生活，有四分之一是被击落后在敌占区的情况，尤其战俘营的部分非常重要。考虑到俘虏人数的庞大和重要性（传奇飞行员很多做了战俘，没做战俘的都死了），这部分是不可能被忽略的，在敌占区参加游击队的部分尚且比较娱乐，战俘营的部分就很难表现了。
作为战史，有大量内容是战略讨论，对每个时期空军战略和战术的起源，缺陷和缺陷的成因，做了非常细致的说明。
早期的“战斗机无用论”，有段时间轰炸机飞得比战斗机快，其实还有另一个重要的因素——当时没有发明雷达。因此轰炸机被发现的时候，就已经开始投弹了，投弹后轻装的轰炸机不可能被刚起飞的战斗机追上。但有了雷达和人力预警后，战斗机可以提前升空，这招就不行了。
另一个比较奇怪的想法是轰炸机不需要护航。早期的空军指挥官认为轰炸机上装10门机炮+编队飞行，战斗机就无法近身了。实战发现机枪手完全无法瞄准飞行中的飞机，命中几乎可以忽略不计。而战斗机只要接近到500码以内开火必然命中轰炸机。但是就算这样，陆航的人还是认为轰炸机只能自己保护自己，因为他们觉得不可能开发出航程和轰炸机一样长的战斗机。后来阿诺德承认，P51的装备延后了一年，完全是因为陆航自己的问题。
战略上，美国的思路是打击德国军工的关键环节，让军工生产瘫痪。这个环节一定要很小很重要，所以选择的是轴承行业。美国花了大约1年在轴承工厂上，但一无所获。因为轴承虽然精密度要求高，却是个很小规模的产业，极易被疏散，施佩尔很快就把轴承厂疏散到乡间，让美国人找不到。而轰炸的另一个重点飞机制造业也一样，德国人将大飞机厂分散为日本式的飞机作坊，产量不降反升。
工业的重点是燃料，美军早期飞机不够，只能偶尔轰炸普洛耶什蒂油田。飞机数量充足后，开始重点轰炸炼油企业。悲剧的是，德国工业结构与美国完全不同。美国是建立在石油燃料基础上的，而德国的一次能源90%都是煤。而且润滑油，航空汽油，都是煤炭企业制造的煤化油，真正的石油只用来制造柴油和汽车用汽油。美国人对石油企业的轰炸令德国陆军损失惨重，但对空军几乎毫无影响。
另一个重要目标是德国的交通线，尤其是法国的铁路编组场，这样可以中断德国在前线的军队调动。但铁路线路容易修复，真正的目标应该是难以修复的桥梁和运河航线。而正确的目标，其实是德国国内的煤炭运输线路，由于煤炭运输量极大，不可能即时修复所有线路，所以德国建立在防空洞内的军工厂全面停工。
直到1944年5月，美国人才试探性地轰炸德国的煤炭企业，遭到的反击之猛烈，相当于德国保卫其他所有石油、工业以及大型城市防空力量的总和，这时美国人才恍然大悟，以前完全找错了目标。这个失误另阿诺德和丘吉尔痛心疾首。
具体的轰炸战术经过多番变更。当时英国是报复性轰炸，在夜晚对德国大城市进行地毯式轰炸，专炸平民。美国坚决反对英国的做法，只在白天进行精确轰炸，有这种自信的原因是诺顿瞄准仪，号称可以在8000米上空把炸弹扔进泡菜坛。但实战中，命中率却是0。与英国人几乎没有区别。
李梅接任第八航空军后，与最资深的飞行员进行谈话，飞行员告诉他，“德国人的高射炮火极为猛烈，如果你直飞10秒以上，就完了。”李梅的感觉是“真TM见鬼，如果你不能直飞10秒，还瞄准个P？”他回去后把自己当炮兵军官时的教材拿出来进行计算，结果发现，要击中在这种距离上直线运动的飞机，至少要260发炮弹。于是他下令，所有飞机进入城市后不许再规避炮弹，就直着向前飞，为了证明这样没有危险，他亲自坐进领航的飞机中，并平安归来。另外，没收所有飞机上的诺顿瞄准仪，只给最优秀的投弹手配备瞄准仪，其他飞机的投弹手禁止自行判断，只能跟随领航机投弹。并且将飞机控制与瞄准仪联动，只要开始瞄准，飞机就不再受飞行员控制。这样美军才终于有了一点命中率。
杜利特接任司令后，把当年他在军校的老师痛骂了一顿（他的老师此时是他同事，坚持认为不需要战斗机护航），然后加紧配备P51。第一次护航战中，50架P51有29架迷路了，但是唯一的一架击落了6架FW190。同时他要求战斗机大队做出战术变更。当时战斗机司令部墙上挂着一个横幅：“战斗机的使命是将轰炸机平安带回。” 杜利特问指挥官，这是谁写的。“我们来之前就有这句话了。” “把它撕掉，你给我写上，战斗机的使命是消灭敌人战斗机！” 战斗机飞行员一片欢腾，但是轰炸机中队长们找到杜利特，指责他是个杀人凶手。杜利特坚持己见，并且要求以后飞行中不许再规划航线，轰炸机直来直往，目的不是轰炸，而是诱出德国战斗机加以消灭。虽然这个做法导致轰炸机大队士气极度低落，但一周之后，德国战斗机就不再升空迎敌了。这被称为“最重要的一周”。
